本报讯（记者 何恒 实习生 罗陶莎）大石路如何改造？市建委于上月26日提供了“大”“小”两套方案问计于民。昨日，20位市人大代表以及渝中、九龙坡两区人大代表与市建委共同“会诊”，为大石路改造寻求科学方案，部分代表认为可限制小车进入，分散车流，保护绿地。

　　拓宽方：保绿意义已经不大

　　昨日，渝中区人大代表卢朝康等坚持认为大石路应当进行拓宽改造，因为该路段已经给市民出行带来极大不便。既然交通已经不畅通了，其作为景观大道的交通功能也就削弱了，保绿的意义也就不大。

　　保绿方：拓宽不一定能排堵

　　市人大代表张元铸则认为，拓宽既能保住绿地，又能节约建设资金、施工周期。其认为，不能够形成哪里堵车就在哪里拓宽，城市道路改造是一项系统工程。其认为大石路交通拥堵的解决办法可以通过限制小车进入、结合道路交通管理等政策性措施，引导车辆经过高九路进城解决。同时也可以通过在几个主要红绿灯路口建简易立交让车辆快速通过，达到缓堵的目的。市人大代表刘楚雄认为，在两路口交通改造未完成之前，随着大石路改造的完成，将会加剧两路口地段的交通拥堵状况。因此，改造要考虑整个大系统的运行状况。

　　专家称：不拓宽也可以缓堵

　　市城市交通规划研究所周涛介绍，大石路与大坪到杨家坪的道路都是上世纪50年代前苏联专家规划设计，当时就是按6~8车道的标准进行设计的。根据城市主干道的设计标准，大石路至少应该是双向6车道的标准。但周涛认为，大石路可以不进行大规模拓宽也可缓解交通压力。周涛的方法是，在大石路改造中将公交停车港进行拓宽，让公交车不占用行车道，增加“路面宽度”；同时，对沿线交叉口进行拓宽，让道路交叉口的进出车辆可以迅速进出主干道；同时，借助信号指示灯控制，实现“绿波”通行；并且通过道路交通管理等政策性措施调控，引导进城车辆经高九路到达，也可缓解大石路的交通压力。